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DISPOSITIVOS DE CORREÇÃO E DE AUXÍLIO À CONDUÇÃO

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Nalgumas versões do veículo, são constituídos por:

- ABS (antiblocagem de rodas) ;

- ESC (controlo de estabilidade dinâmica) com controlo de subviragem e sistema antipatinagem;

- assistência à travagem de emergência;

- sistema avançado antipatinagem;

- auxílio ao arranque em subida.

Estas funções constituem um auxílio perante situações criticas, permitindo adaptar o comportamento do veículo às condições de condução.

As funções não intervêm em lugar do condutor. Estas funções não aumentam as potencialidades do veículo e não devem ser tomadas como um convite à condução a uma velocidade mais elevada. Como tal, em caso algum poderão substituir a vigilância e a responsabilidade do condutor (este deve manter-se atento a situações imprevistas e delicadas que possam surgir durante a condução).

ABS (antiblocagem de rodas)

Aquando de uma travagem intensiva, o ABS permite evitar a blocagem das rodas e assim controlar a distância de paragem e manter o controlo do veículo.

Nestas condições, manobras um pouco bruscas para evitar um obstáculo, com ação no travão, são agora admissíveis. Além disso, este sistema permite otimizar as distâncias de paragem, ainda que a aderência de uma ou de várias rodas seja precária (piso molhado, etc.).

A entrada em ação da função manifesta-se por uma vibração do pedal de travão. O ABS não permite, em caso algum, aumentar os desempenhos fisicamente ligados às condições de aderência dos pneus ao solo. As regras de prudência devem ser imperativamente respeitadas (distância entre veículos, etc.).

Em caso de emergência, o pedal de travão deve ser acionado a fundo, forte e continuamente. Não é necessário fazê-lo por pressões sucessivas. O ABS modulará a força aplicada no sistema de travagem.

Anomalias de funcionamento:

- © e x acesos no quadro de instrumentos e acompanhados das mensagens “Mandar verificar o ABS”, “Mandar verificar os travões” e “Mandar verificar ESC”: isto indica que o ABS, o ESC e o sistema de assistência à travagem de urgência estão desativados. A travagem continua assegurada;

- x, D, © e ® acesos no quadro de instrumentos, acompanhados da mensagem “Avaria sistema de travagem”: tal indica uma avaria no sistema de travagem.

Nos dois casos, consulte um representante da marca.

Para sua segurança, o testemunho ® impõe uma paragem imediata assim que as condições de circulação o permitirem. Pare o motor e não tente voltar a acioná-lo. Chame um representante da marca.

A travagem é parcialmente assegurada. No entanto, é perigoso travar bruscamente e é imperativo parar imediatamente assim que as condições de circulação o permitirem. Chame um representante da marca.

Controlo de estabilidade dinâmica ESC com controlo de subviragem e sistema antipatinagem

Controlo de estabilidade dinâmica ESC

Este sistema ajuda a manter a estabilidade do veículo em situações “críticas” de condução (contorno de um obstáculo, perda de aderência em curva, etc.).

Princípio de funcionamento

O volante possui um sensor que permite ao sistema reconhecer o tipo de condução escolhido pelo condutor.

Há outros sensores, distribuídos pelo veículo, que permitem avaliar a sua trajetória real.

O sistema compara as manobras do condutor com a trajetória real do veículo e corrige esta última, se necessário, provocando a travagem de algumas rodas e/ou recorrendo à potência do motor. Caso o sistema seja ativado, o testemunho piscará no quadro de instrumentos.

Controlo de subviragem

Este sistema otimiza a ação do ESC em caso de subviragem acentuada (perda de aderência do trem dianteiro).

Sistema antipatinagem

Este sistema destina-se a limitar a patinagem das rodas motrizes e a conservar a trajetória do veículo em situações de arranque, de aceleração ou de desaceleração.

Princípio de funcionamento

Através dos sensores de rodas, o sistema mede e compara, constantemente, a velocidade das rodas motrizes e deteta uma eventual falta de aderência. Quando uma roda tende a patinar, o sistema trava-a até que a sua motricidade se torne compatível com o nível de aderência ao piso.

O sistema também atua no regime do motor, em função da aderência possível ao piso, independentemente da pressão exercida no pedal do acelerador.

Anomalias de funcionamento

Quando o sistema deteta uma anomalia de funcionamento, a mensagem «Mandar verificar ESC» e os indicadores © e afixam-se no quadro de instrumentos.

Neste caso, oESC e o sistema antipatinagem são desativados. Chame um representante da marca.

Neutralização da função

(consoante o veículo)

Nalgumas situações (condução em piso pouco aderente: neve, lama, etc. ou condução com pneus com correntes), o sistema pode reduzir a potência do motor para limitar a patinagem. Quando este não for o efeito pretendido, a função pode ser desativada; para isso, prima o interruptor 1.

A mensagem “ANTIPATINAGEM DESACTIVADO” afixa-se no quadro de instrumentos, para o avisar.

O sistema antipatinagem é um dispositivo de segurança suplementar. É desaconselhado circular com a função desativada. Reative a função logo que possível; para isso, prima novamente o interruptor 1.

Nota: a função é automaticamente reativada ao ligar a ignição ou logo que o veículo ultrapasse uma velocidade de aproximadamente 40 km/h.

Ajuda à travagem de emergência

Trata-se de um sistema complementar ao ABS que ajuda a reduzir as distâncias de paragem do veículo.

Princípio de funcionamento

O sistema identifica uma situação de travagem de emergência. Neste caso, a assistência à travagem desenvolve instantaneamente a máxima potência e poderá ativar a regulação do ABS. A travagem do ABS manter-se-á enquanto o pedal de travão for premido.

Acendimento do sinal de perigo

Consoante a versão do veículo, estas luzes poderão acender-se em caso de forte desaceleração.

Estas funções constituem um auxílio perante situações criticas, permitindo adaptar o comportamento do veículo às condições de condução.

As funções não intervêm em lugar do condutor. Estas funções não aumentam as potencialidades do veículo e não devem ser tomadas como um convite à condução a uma velocidade mais elevada. Como tal, em caso algum poderão substituir a vigilância e a responsabilidade do condutor (este deve manter-se atento a situações imprevistas e delicadas que possam surgir durante a condução).

Controlo de tração inteligente

Se o veículo assim estiver equipado, o controlo de tração facilitará o controlo do veículo em estradas com condições de fraca aderência (piso instável, etc.).

Para sua segurança e para respeitar a lei.

Quando houver necessidade de substituir, recomenda-se que monte no seu veículo pneus da mesma marca, do mesmo tipo, da mesma dimensão e da mesma estrutura.

Estes devem ter um índice de capacidade de carga e de velocidade, pelo menos, idênticos aos dos pneus originais, ou estar em conformidade com os índices recomendados por um representante da marca.

O desrespeito por estas instruções poderá por em perigo a sua segurança e comprometer o comportamento em estrada do seu veículo.

Risco de perda de controlo do veículo.

Modo «Estrada»

No arranque do veículo, o indicador integrado no seletor 2 acende-se acompanhado da mensagem “Modo auto ativado” no quadro de instrumentos.

Esta posição permite uma utilização ótima nas condições normais da estrada (seca, húmida, neve fraca...).

O modo “Estrada” utiliza as funções do sistema antipatinagem.

Modo «Piso móvel»

Rode o seletor 2: o testemunho de alerta integrado acende-se acompanhado de uma mensagem no quadro de instrumentos “Modo fora estrada ativado”. Esta posição permite uma utilização ótima em pisos pouco estáveis (lama, areia, folhas mortas, etc.).

O modo “Piso móvel” utiliza as funções de antipatinagem. O sistema muda automaticamente para o modo “Estrada” acima de aproximadamente 40 km/h e o testemunho integrado no seletor 2 acende-se.

Modo «Especialista»

Rode o seletor 2: o testemunho de alerta integrado acende-se acompanhado de uma mensagem no quadro de instrumentos “Modo expert ativado”. Esta posição permite uma utilização ótima em condições extremas (estradas com muita neve e lama). As rotações do motor são mantidas sob o controlo do condutor.

O sistema muda automaticamente para o modo “Estrada” acima de aproximadamente 40 km/h e o testemunho integrado no seletor 2 acende-se.

Auxílio ao arranque em subida

Consoante o grau de inclinação, este sistema ajuda o condutor a arrancar em subida. Impede que o veículo recue, intervindo na ativação automática dos travões, quando o condutor levanta o pé do pedal de travão para acionar o acelerador.

Funcionamento do sistema

O sistema apenas funcionará se a alavanca de velocidades não estiver em ponto-morto (posição diferente de N ou P nas transmissões automáticas) e se o veículo estiver completamente parado (pedal de travão premido).

O sistema retém o veículo durante aproximadamente 2 segundos. Em seguida, a força de travagem é aliviada (o veículo desliza em função da inclinação do plano).

O sistema de ajuda ao arranque em subida não pode impedir totalmente o veículo de recuar ou avançar em todas as situações (inclinações extremamente elevadas, etc.).

O condutor pode, em qualquer caso, acionar o pedal de travão e, desta forma, impedir que o veículo recue.

O sistema de ajuda ao arranque em subida não deverá ser utilizado para paragens prolongadas: utilize o pedal de travão.

Esta função não foi concebida para imobilizar o veículo de forma permanente.

Se necessário, utilize o pedal de travão para parar o veículo.

O condutor deve manter-se particularmente vigilante ao circular em pisos escorregadios ou pouco aderentes.

Perigo de ferimentos graves.

AUXÍLIO À CONDUÇÃO

Ainda que este vídeo não tenha sido realizado no seu veículo, o princípio descrito é idêntico

TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA ATIVA

Ainda que este vídeo não tenha sido realizado no seu veículo, o princípio descrito é idêntico

AUXÍLIO AO ARRANQUE EM PISO INCLINADO

Ainda que este vídeo não tenha sido realizado no seu veículo, o princípio descrito é idêntico

TRANSMISSÃO DE TRAÇÃO ÀS DUAS RODAS

Ainda que este vídeo não tenha sido realizado no seu veículo, o princípio descrito é idêntico