DISPOSITIVOS DE CORREÇÃO E DE AUXÍLIO À CONDUÇÃO
Nalgumas versões, são constituídos por:
- de anti-bloqueio de rodas (ABS);
- controlo eletrónico de estabilidade (ESC) com controlo de subviragem e sistema antipatinagem;
- ajuda à travagem de emergência;
- de apoio à condução com reboque;
- ajuda ao arranque em subida;
- controlo da velocidade em descida (HDC);
- rodas traseiras direcionais;
- do sistema de travagem recuperador.
Outros sistemas de ajuda à condução são descritos nas páginas seguintes.
Anti-bloqueio de rodas (ABS)
Aquando de uma travagem intensiva, o ABS permite evitar a blocagem das rodas e assim controlar a distância de paragem e manter o controlo do veículo.
Nestas circunstâncias, o veículo pode ser manobrado de modo a evitar um obstáculo ao travar. Além disso, este sistema permite otimizar as distâncias de paragem, ainda que a aderência de uma ou de várias rodas seja precária (piso molhado, etc.).
A entrada em ação do dispositivo manifesta-se por uma vibração do pedal de travão. O ABS não permite, em caso algum, aumentar os desempenhos fisicamente ligados às condições de aderência dos pneus ao solo. As regras de prudência devem ser imperativamente respeitadas (distância entre veículos, etc.).
Em caso de urgência, o pedal de travão deve ser accionado a fundo, forte e continuamente. Não é necessário fazê-lo por pressões sucessivas. O ABS modulará a força aplicada no sistema de travagem.
Estas funções constituem um auxílio perante situações criticas. Permitem adaptar o comportamento do veículo às condições de condução.
Estas funções não intervêm em lugar do condutor. Estas não aumentam as potencialidades do veículo e não devem ser tomadas como um convite à condução a uma velocidade mais elevada. Em caso algum deverão substituir a vigilância e a responsabilidade do condutor ao manobrar o veículo (o condutor deve estar sempre atento a situações súbitas que possam surgir durante a condução).
Anomalias de funcionamento:
- © e x acesos no quadro de instrumentos e acompanhados das mensagens “Mandar verificar o ABS”, “Mandar verificar os travões” e “Mandar verificar ESC”: isto indica que o ABS, o ESC e o sistema de assistência à travagem de urgência estão desativados. A travagem continua assegurada;
- x, D, © e ® acesos no quadro de instrumentos, acompanhados da mensagem “Avaria sistema de travagem”: tal indica uma avaria no sistema de travagem.
Nos dois casos, consulte um representante da marca.
Controlo de estabilidade dinâmica (ESC) com controlo de subviragem e sistema antipatinagem
Controlo de estabilidade dinâmica ESC
Este sistema ajuda a manter a estabilidade do veículo em situações «críticas» de condução (contorno de um obstáculo, perda de aderência em curva, etc.).
Princípio de funcionamento
O volante possui um sensor que per- mite ao sistema reconhecer o tipo de condução escolhido pelo condutor.
Outros sensores equipados no veículo medem a trajetória real.
O sistema compara as manobras do condutor com a trajetória real do veículo e corrige esta última, se necessário, provocando a travagem de algumas rodas e/ou recorrendo à potência do motor. Caso o sistema seja ativado, o testemunho piscará no quadro de instrumentos.
Controlo de subviragem
Este sistema otimiza a ação do ESC em caso de subviragem acentuada (perda de aderência do trem dianteiro).
Sistema antipatinagem
Este sistema destina-se a limitar a patinagem das rodas motrizes e a conservar a trajetória do veículo em situações de arranque, de aceleração ou de desaceleração.
Princípio de funcionamento
Através dos sensores de rodas, o sistema mede e compara, constantemente, a velocidade das rodas motrizes e deteta uma eventual falta de aderência. Quando uma roda tem tendência para patinar, o sistema trava-a até que a sua motricidade se torne compatível com o nível de aderência ao piso.
O sistema também atua no regime do motor, em função da aderência possível ao piso, independentemente da pressão exercida no pedal do acelerador.
Nalgumas situações (condução em piso pouco aderente: neve, lama... ou condução com pneus com correntes), o sistema pode reduzir a potência do motor para limitar a patinagem.
O sistema de travagem permanece parcialmente operacional. No entanto, é perigoso travar bruscamente e é imperativo parar imediatamente assim que as condições de circulação o permitirem. Chame um representante da marca.
Anomalia de funcionamento
Quando o sistema deteta uma anomalia de funcionamento, a mensagem “Mandar verificar ESC” e os testemunhos © e são apresentados no quadro de instrumentos. Neste caso, oESC e o sistema antipatinagem são desativados.
Dirija-se a um representante da marca.
Ativar e inibir a função do controlo de tração
Ativar a função premindo o interruptor 1.
Quando este não for o efeito pretendido, a função pode ser desativada; para isso, prima o interruptor 1.
Neste caso, o testemunho é apresentado de forma contínua no quadro de instrumentos, acompanhado da mensagem “ESC desativado”.
O sistema antipatinagem é um dispositivo de segurança suplementar; por isso, aconselhamo-lo a que a utilize em todas as deslocações. Reactive a função logo que possível; para isso, prima novamente o interruptor 1.
Nota: o sistema antipatinagem é automaticamente reativado quando a ignição é ligada.
Auxílio à travagem de emergência
Trata-se de um sistema complementar ao ABS que ajuda a reduzir as distâncias de paragem do veículo.
Princípio de funcionamento
O sistema permite detetar uma situação de travagem de emergência. Neste caso, o sistema de travagem desenvolve imediatamente a sua máxima potência e poderá ativar a regulação do ABS.
A travagem ABS mantém-se enquanto o pedal de travão estiver acionado.
Acendimento das luzes de travagem
Consoante o veículo, estas luzes poderão piscar no caso de uma desaceleração súbita.
Antecipação da travagem
Consoante a versão do veículo, quando o condutor retira rapidamente o pé do pedal de acelerador, o sistema antecipa a travagem para reduzir as distâncias de paragem.
Casos particulares
Durante a utilização do regulador de velocidade:
- se utilizar o pedal de acelerador, ao aliviar a pressão no pedal o sistema pode ativar-se;
- se não utilizar o acelerador, o sistema não será ativado.
Anomalia de funcionamento
Quando o sistema deteta uma anomalia de funcionamento, a mensagem “Mandar verificar os travões” é apresentada no quadro de instrumentos juntamente com o testemunho ©.
Dirija-se a um representante da marca.
Estas funções constituem um auxílio perante situações criticas. Permitem adaptar o comportamento do veículo às condições de condução.
Estas funções não intervêm em lugar do condutor. Estas não aumentam as potencialidades do veículo e não devem ser tomadas como um convite à condução a uma velocidade mais elevada. Em caso algum deverão substituir a vigilância e a responsabilidade do condutor ao manobrar o veículo (o condutor deve estar sempre atento a situações súbitas que possam surgir durante a condução).
Apoio à condução com reboque
Este sistema ajuda a manter o controlo do veículo no caso de uma utilização com reboque. Detecta as oscilações provocadas pela tracção do reboque em condições particulares de condução.
Condições de funcionamento
- A função deve ser activada por um representante da marca;
- o reboque deve ser homologado por um Representante da marca;
- a cablagem deve ser homologada por um representante da marca;
- o reboque deve estar ligado ao veículo.
Princípio de funcionamento
A função estabiliza o veículo por:
- uma travagem assimétrica das rodas dianteiras para reduzir as oscilações provocadas pelo reboque;
- uma travagem das quatro rodas e uma limitação do binário do motor para reduzir a velocidade do veículo até à paragem das oscilações.
O indicador pisca no quadro de instrumentos para o informar.
Quando a cablagem de atrelagem está a ser utilizada, mas sem que esteja atrelado um reboque (porta-bicicletas, porta-bagagem com iluminação...), a função pode actuar em condições de condução particulares, como sobre o traçado das rodas.
Risco de desaceleração do veículo.
Auxílio ao arranque em subida
Consoante o grau de inclinação, este sistema ajuda o condutor a arrancar em piso inclinado. Impede que o veículo recue ou avance, intervindo na travagem automática dos travões, quando o condutor levanta o pé do pedal de travão para acionar o acelerador.
Funcionamento do sistema
O sistema apenas funciona quando a alavanca de velocidades não está em ponto-morto (posição diferente de N ou P em caixas de velocidades automáticas) e quando o veículo está completamente imobilizado (pedal de travão premido).
O sistema retém o veículo durante aproximadamente 2 segundos. Em seguida, a força de travagem é aliviada progressivamente (o veículo desliza em função da inclinação do piso).
O sistema de auxílio ao arranque em inclinações não pode impedir totalmente o veículo de recuar ou avançar em todas as situações (inclinações extremamente elevadas, etc.).
O condutor pode, em qualquer caso, acionar o pedal de travão e, desta forma, impedir que o veículo recue.
O sistema de auxílio ao arranque em subida não deverá ser utilizado para paragens prolongadas: utilize o pedal de travão.
Esta função não foi concebida para imobilizar o veículo de forma permanente.
Se necessário, utilize o pedal de travão para parar o veículo.
O condutor deve manter-se particularmente vigilante ao circular em pisos escorregadios ou pouco aderentes.
Perigo de ferimentos graves.
Sistema de travagem recuperador
Ao travar, o sistema de travagem recuperador pode converter a energia criada pela desaceleração do veículo em energia eléctrica.
Isto recarregará a bateria de tração e alargará a autonomia do veículo.
Anomalias de funcionamento
- © aceso no quadro de instrumentos, acompanhado da mensagem “Mandar verificar os travões”: a assistência à travagem permanece operacional.
Nestas condições, a sensação ao accionar o pedal de travão pode ser diferente.
É recomendado accionar fortemente o pedal de travão e continuamente.
Consulte um representante da marca.
- ® aceso no quadro de instrumentos acompanhado da mensagem “Avaria sistema de travagem”: tal indica uma avaria no sistema de travagem.
Chame um representante da marca.
O indicador ® impõe, para sua segurança, uma paragem obrigatória e imediata compatível com as condições de circulação. Pare o motor e não tente voltar a acioná-lo. Chame um representante da marca.
Controlo da velocidade em descida (HDC)
(consoante o veículo)
Este dispositivo permite limitar a velocidade do veículo sem que o condutor carregue no pedal de travão (ao descer um declive acentuado).
O controlo da velocidade em descida funciona entre aproximadamente 6 e 30 km/h numa mudança de marcha em frente e aproximadamente 6 km/h em marcha-atrás.
Nota: se a velocidade do veículo for superior a 60 km/h, o sistema será desativado e o testemunho apagar-se-á.
Ativação/desativação do sistema
Existem diversos métodos de ativação disponíveis para aceder ao sistema:
- através do widget “Controlo de aderência em descida” (se tiver sido configurado pelo cliente);
- através da função “Favoritas” (se tiver sido configurada pelo cliente) MENU DE PERSONALIZAÇÃO DAS REGULAÇÕES DO VEÍCULO ;
- consoante o veículo, no modo “Veículo” 2, selecione “Chassis dinâmico” 3 e, em seguida, prima 4. O testemunho é apresentado no quadro de instrumentos. Para desativar a função, prima novamente 4. O testemunho apaga-se no quadro de instrumentos.
Entrada em funcionamento do sistema
Com o veículo em movimento numa descida, assim que for detetado um declive suficiente, o testemunho ficará verde. Durante a ativação do sistema de controlo da velocidade em descida, é possível aumentar a velocidade da descida utilizando o pedal do acelerador ou diminuir utilizando o pedal do travão.
Nota: este sistema não funcionará se a alavanca de velocidades estiver na posição P ou se o veículo circular em piso plano.
Anomalias de funcionamento
No caso de uma anomalia de funcionamento, a mensagem “Verificar HDC” será apresentada a laranja no quadro de instrumentos.
Em caso de anomalias de funcionamento, consulte um representante da marca.
Se o sistema estiver indisponível, a mensagem “HDC indisponivel” será apresentada no quadro de instrumentos.
O sistema de controlo de velocidade em descida poderá ser temporariamente desativado se existir um risco de aumento da temperatura do sistema de travagem (o testemunho apagar-se-á).
Se necessário, utilize o pedal de travão para parar o veículo.
O condutor deve manter-se particularmente vigilante quando circular em pisos escorregadios ou pouco aderentes e/ou muito inclinados.
Perigo de ferimentos graves.
Rodas traseiras direccionais
Nos veículos assim equipados, este sistema permite, com o veículo em andamento, orientar as rodas traseiras em função das condições de condução: a baixa velocidade, este sistema privilegia a manobrabilidade, a velocidades mais elevadas, optimiza a estabilidade.
Ao circular a baixa velocidade, as rodas traseiras orientam-se no sentido inverso das rodas dianteiras (figura A), para melhorar a maneabilidade do veículo. Isto é muito útil em percursos urbanos, em estradas sinuosas, ao efectuar manobras num parque de estacionamento, etc.
Ao circular a velocidades mais elevadas, as rodas traseiras orientam-se no mesmo sentido das rodas dianteiras (figura B), para optimizar a estabilidade do veículo. Isto é muito útil ao mudar de via, ao curvar, etc.
Nota: a configuração do sistema (capacidade de resposta, etc.) depende do modo selecionado no menu “MULTI-SENSE” MULTI-SENSE.
Anomalias de funcionamento
- Se o indicador © se afixar no quadro de instrumentos acompanhado pela mensagem «Verificar sensor pressão de pneus»: consulte um representante da marca.
- Se o indicador ® se afixar no quadro de instrumentos acompanhado pela mensagem «Pane no sistema de direção», isto indica uma falha do sistema.
® impõe-lhe que pare imediatamente. Não se esqueça, contudo, das condições de circulação. Chame um representante da marca.
A eventual colisão de um objecto (por exemplo, contacto com um pilarete, um passeio mais elevado ou qualquer outro objecto no solo) na parte inferior do veículo, pode danificá-lo (deformação de um eixo).
Para evitar o risco de acidente, mande verificar o seu veículo num representante da marca.
controlo eletrónico de estabilidade (ESC)
